ООО ТЛК Карго

Описание проекта

Покупка подвижного состава.(жд.вагоны)

Как вижу этот проект.

На начальном этапе создается ООО/АО ( Общество с ограниченной ответственностью ) уставным фондом данного общество выступит вся вносимая сумма инвестора./акционера.

При создании общества 100 % доля инвестора/акционера в компании.

При создании компании все деньги полностью проходят под прямым контролем инвестора/акционера от внесения в Уставной фонд ( либо займа на ООО ) до оплаты по договору поставки с заводом-изготовителем. В этом проекте я выступает управляющим партнером – задача которого вернуть инвестору/акционеру первоначальных капитал с учетом инфляции.(эту цифру предлагаю брать из официальных источников ЦБ по итогам года, она добавляется сверху как %.

По мере возврата вложенных инвестиций доля управляющего партнера, которых выполняет поставленные цели, увеличивается прямо пропорционально до 50%.

На финише, после возврата инвесторских/акционерного капитала доли становятся 50/50.Если инвестор/акционер, видит оправдавшуюся динамику возврата инвестиций ( ту что была обозначена в проекте )и перспективы данного направления, возможен дальнейший «долив» денег на пополнение парка вагонов, и главное его дифференциацию – рода подвижного состава как минимум 4.Мы обсуждаем крытые вагоны, а есть еще полувагоны/хомер-минераловозы/платформы.

Пропорциональность долей по вновь приобретенному подвижному составу, 90% -инвестор/10% — управляющий партнер. ( или как в первоначальном варианте 100% — инвестор/0-управляющий партнер )Процесс уравнивание долей в будущем происходит как в выше описанном варианте. Но по мере роста компании и увеличения финансовых показателей, компания со временем сможет самостоятельно обновлять подвижной состав путем привлечения банковских продуктов (лизинг), а так же за счет оставления части маржи на пополнения/обновления подвижного состава по итогам года/квартала – после достижения планке 50 вагонов в собственности компании, необходимость в дальнейшем пополнении денежными средствами инвестора сведется нулю, компания станет самостоятельной развивающейся бизнес моделью.

Экономику проекта на примере 10 вагонов.(модель 11-2135-01 завод АО Алтайвагон ) могу расписать, нужно обновить текущий прайс завода путем запроса.

По экономике цифра не конечная – тут уже нужно выстраивать работу, логистику, оптимизацию контрагентов и все остальные бизнес-процессы задача которых минимизировать издержки/увеличивать доходность вагона. Этим и будет заниматься управляющий партнер, имеющий четкую цель – в максимально корокие сроки вернуть основной капитал став таким образом полноправным партнеромт. Данный проект относит инфраструктурным.

Точки ожидания возврата инвестированных денег нет — они начинают возвращаться с первой же погрузки каждого вагона.
Лично я не знаю не одного инфраструктурного проекта (включая недвижимость) где была бы такая скорость окупаемости.

Срок службы подвижного состава(вагона) -32 года. первый ремонт делается через 3 года эксплуатации.

Базовой станцией приписке будет Санкт-Петербург-сортировочный Московский.

У меня соответствующие профильное образование –Петербургский Университет Путей Сообщения (главный жд.вуз страны)

Специальность – Управление Процессами Перевозок.( на жд. транспорте ).Опыт работы/ и текущей бизнес-деятельности более 10 лет.

ЭТАПЫ.

Создание ООО.

Внесение необходимой суммы в Устав организации или путем займа учредителя ООО.

Подписание договора поставки вагонов с заводом производителем.

Получение готового подвижного состава и присвоение сетевых номеров.

Полученные вагоны выезжают на сеть РЖД под погрузки в работу.

Давайте основные тезисы еще раз сформулирую;

— Маршруты готовые есть – на текущий момент беру вагоны под погрузку у разных собственников. Нужно просто взять купить/взять в лизинг и ставить в работу.

— Доходность этого бизнеса – 20-25% годовых. чистыми.

— срок службы вагона 32 года.

— бизнес по сути абсолютно автономный и электронный, вся оперативная работа через спец.жд. интерфейсы ( на текущий момент они подключены )

— по сути это форма коммерческой недвижимости – только она не стоит стационарно ( и ждет своего клиента-арендатора ), а «ищет» наиболее выгодные и максимально прибыльные маршруты.

— проработанный бред (логотип/трафареты которые будут наносится на вагоны и.д./доменная почта…) и весь фирменный стиль уже готов.

— потолка масштабирования тут нет – расти, развиваться и увеличивать доход можно десятилетиями, объема рынка хватит.